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W1馆更是首次被全部划给了电驱动、闭又底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。没有任何一份行业报告，开店开分能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。理想、日入小米、智己三个合击私服的外挂品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。

如果说博世是燃油车的心脏供应商，过万那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。这两个展馆加起来，准备预计将承担全场60%以上的公众日流量。

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这个位置在往届车展，开0万从来都是留给最顶级的豪华品牌。首都国际会展中心A4馆，店倒店注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。

两者在物理上只隔了一个E2馆，闭又却在战略上拉开了整个行业的分水岭。博世与华为的位置之争，开店开分是两个时代供应链霸主的交接班仪式。

38万平方米的全球最大展场、日入17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，过万来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。