当我们站在这张巨大的地图前，尼克拿看到sf1.70的不仅是一个个展台，更是一个时代的落幕，和另一个时代的开启。

W3馆是华为的技术总坛，杨样有禅华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。丰田和比亚迪在E3和sf1.70B3馆隔馆相望，若老背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。

W1馆更是首次被全部划给了电驱动、詹像詹相自己执教底盘、空气悬架等底层零部件供应商，这在历届车展中是绝无仅有的。没有任何一份行业报告，乔科能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。理想、冠老小米、智己三个sf1.70品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。

如果说博世是燃油车的心脏供应商，当于那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。这两个展馆加起来，尼克拿预计将承担全场60%以上的公众日流量。

1双雄争霸单馆独裁与跨馆帝国的终极对决本届车展最震撼的画面，杨样有禅是两种截然不同的包馆模式隔空对峙——比亚迪走的是秦始皇路线，杨样有禅用垂直整合实现大一统。

这个位置在往届车展，若老从来都是留给最顶级的豪华品牌。首都国际会展中心A4馆，詹像詹相自己执教注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。

两者在物理上只隔了一个E2馆，乔科却在战略上拉开了整个行业的分水岭。博世与华为的位置之争，冠老是两个时代供应链霸主的交接班仪式。

38万平方米的全球最大展场、当于17个连片展馆、1451台展车背后，是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构，以及未来十年行业终局的预演。这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气，尼克拿来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位，更来自其全产业链垂直整合的核心优势。